GT2259LS ტურბო 761916-0009 761916-0010 787873-0001 244000494C 24100-4631 ტურბო Hino J05E-TA ძრავისთვის
GT2259LS ტურბო 761916-0009 761916-0010 787873-0001 244000494C 24100-4631 ტურბო Hino J05E-TA ძრავისთვის
| ნივთის სახელი | ტურბოჩამტვირთველი |
| Ნაწილი ნომერი | 761916-0003,24100-4631 |
| OE ნომერი | 761916-0003, 761916-3, 761916-0006, 761916-0007, 761916-0008, 761916-0009, 761916-0010,787873-0001,244000494C, 241004631, 24100-4631 |
| ძრავა | J05E |
| მოდელი | GT2259LS |
| Საწვავი | დიზელი |
| V- სპეც | |
| გადაადგილება | 5.3 ლ, 5300 სმ, 4 ცილინდრი |
ხშირად დასმული კითხვები
Q1 რა არის ჩვენი კომპანიის უპირატესობა?
A.10 წლიანი გამოცდილების ექსპერტი ტურბო ინდუსტრიაში პროდუქციის ასორტიმენტი მოიცავს ტურბინის ლილვს, კომპრესორის ბორბალს, ბირთვს, ტურბოტენებს.
სწრაფი და პროფესიონალური მომსახურება ფასის შეთავაზება 24 საათის განმავლობაში ხელით წარმოების მანქანები და საწარმოო ხაზი, რომ დარწმუნდეთ თქვენს ხარისხში.
Q2 როგორ შეგვიძლია მივიღოთ ციტატა?
A.Pls ელ.ფოსტით ჯეკ ტანგს.
Q3. შეგიძლიათ შექმნათ ნებისმიერი ტიპის ჩვენთვის საჭირო?
ა. დიახ, მოგვცეს თქვენთვის საჭირო პროდუქტის ტიპი, ჩვენ მივაწვდით თქვენთვის საჭირო პროდუქტს.
Q4. რა არის მიწოდების დრო?
A.25-45 დღე.
Q5. რა არის გადახდის ვადა?
AL / C, T / T, Western Union.
Q6. კიდევ რაიმე კითხვა?
დამატებითი ინფორმაციისათვის დაუკავშირდით ჯეკ ტანგს.
Q7: რა როლი აქვს ჟურნალს ტურბოტენზე?
ა. ტურბოში ტარების ჟურნალი ფუნქციონირებს ძრავის ჯოხის ან ბოძების საკისრებით.
ეს საკისრები საჭიროებს საკმარის ზეთის წნევას, რომ კომპონენტები ჰიდროდინამიკური ფილმით იყოს გამიჯნული.
თუ ნავთობის წნევა ძალიან დაბალია, ლითონის კომპონენტები დაუკავშირდებიან, რაც იწვევს ნაადრევ ცვეთას და საბოლოოდ უკმარისობას.
თუ ზეთის წნევა ძალიან მაღალია, შეიძლება გაჟონვა მოხდეს ტურბოჩამტენების ბეჭდებიდან.
Q8: მინდა გავაკეთო x ცხენის ძალა, რომელი ტურბო ნაკრები უნდა მივიღო? ან რომელი ტურბოა საუკეთესო?
A: შეარჩიეთ ტურბო დამტენი სასურველი შედეგის მისაღწევად.
შესრულება მოიცავს გაზრდის რეაგირებას, პიკის სიმძლავრეს და ენერგიის მრუდის ქვეშ მთელ ფართობს.
გადაწყვეტილების შემდგომი ფაქტორები მოიცავს დანიშნულ პროგრამას.
საუკეთესო ტურბო ნაკრები ნაკარნახევი იმით, თუ რამდენად კარგად აკმაყოფილებს თქვენს მოთხოვნებს.
ნაკრები, რომლებიც იბლოკება ყოველგვარი მოდიფიკაციის გარეშე, საუკეთესოა, თუ თქვენ არ გაქვთ გაყალბების შესაძლებლობები.
Q9 რა იწვევს ჩემს ტურბოს სამკერვალო მანქანის სტვენით მოსმენას?
ა. ”საკერავი მანქანის სტვენი” არის მკაფიო ციკლური ხმაური, რომელიც გამოწვეულია კომპრესორის არასტაბილური მუშაობის პირობებით, რომელიც ცნობილია როგორც კომპრესორის ტალღა.
ეს აეროდინამიკური არასტაბილურობა ყველაზე შესამჩნევია გაზის სწრაფი აწევის დროს, სრული გაძლიერებით მუშაობის შემდეგ.
Q10. რა არის / იწვევს Shaft Play- ს?
ა. ლილვის თამაში გამოწვეულია ტურბოს ცენტრალურ მონაკვეთზე საკისრებზე დროთა განმავლობაში გაცვეთილი.
ტარების აცვიათ, ლილვის თამაში, ხდება ლილვის გვერდით მოძრავი მოძრაობა.
ეს თავის მხრივ იწვევს shaft- ის ტურბოს შიგნიდან გახეხვას და ხშირად წარმოქმნის მაღალ მწკრივებს ან ციმციმებს.
ეს არის პოტენციურად სერიოზული მდგომარეობა, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს ტურბინის ბორბლის ან თავად ტურბოს შიდა დაზიანება ან სრული უკმარისობა
Q11. როგორ უნდა დავაღწიო ტურბო?
ა. სწორად აწყობილი და დაბალანსებული ტურბო არ საჭიროებს სპეციალურ გარღვევას.
ამასთან, ახალი დანადგარებისათვის რეკომენდებულია მჭიდრო შემოწმება, რომ დაინსტალირდეს სათანადო ინსტალაცია და ფუნქციონირება.
საერთო პრობლემები ზოგადად ასოცირდება გაჟონვასთან (ზეთი, წყალი, შეყვანა ან გამონაბოლქვი).
Q12. რა არის კომპრესორი ტალღა?
ა. ტალღის რეგიონი, რომელიც მდებარეობს კომპრესორის რუქის მარცხენა მხარეს (ცნობილია როგორც ტალღისებური ხაზი), არის ნაკადის არასტაბილურობის არე, რომელიც ჩვეულებრივ გამოწვეულია კომპრესორის ინდუქტორის ჩერებით.
ტურბოს ზომა უნდა იყოს ისე, რომ ძრავა არ მუშაობდეს დენის დიაპაზონში.
როდესაც ტურბო დამტენები დიდი ხნის განმავლობაში მუშაობენ ტალღით, შეიძლება მოხდეს ტარების უკმარისობა.
კომპრესორის რუქის მითითებისას, ტალღის ხაზი არის ხაზი, რომელიც ესაზღვრება კუნძულებს მათ მარცხნივ მდებარე მხარეს.
კომპრესორი ტალღაა, როდესაც კომპრესორის შემდეგ ჰაერის წნევა სინამდვილეში უფრო მაღალია, ვიდრე კომპრესორი ფიზიკურად შეუძლია შეინარჩუნოს.
ეს მდგომარეობა იწვევს კომპრესორის საჭეში ჰაერის ნაკადის უკუგანვითარებას, ზეწოლას და ზოგჯერ ჩერებას. უკიდურესი ტალღის დროს, thrust
ტურბოს საკისრები შეიძლება განადგურდეს და ზოგჯერ თვით კომპრესორის ბორბლის მექანიკური უკმარისობაც კი გამოიწვიოს.
ტურბოჩამტენების ბენზინის ძრავებზე კომპრესორის ტალღა იწვევს:
- კომპრესორის შემოვლითი სარქველი არ არის ინტეგრირებული ჩამდინარე სანტექნიკაში კომპრესორის გამოსასვლელსა და გაზის კორპუსს შორის.
- შემოვლითი სანტექნიკა შემოვლითი სარქვლისთვის ძალიან მცირე ან შემზღუდველია
-თურბო ძალიან დიდია აპლიკაციისთვის
Q13. როგორ შემიძლია შეცვალო ტურბო გამაძლიერებელი?
ა. სტიმულის რეგულირება მარტივია.
ამასთან, ეს დამოკიდებულია გამაძლიერებელი კონტროლის ტიპზე.
Wastegates- ის სტანდარტული აქტივატორისთვის, უბრალოდ ახსენეთ აქტივატორი გახსნისთვის (მეტნაკლებად) მოცემული წნევისთვის.
ჯოხის სიგრძის შეცვლა, რომელიც ატარებს Wastegates ბერკეტს, ახდენს ამ რეგულირებას.
მექანიკური გამაძლიერებელი მართვის სისტემებისთვის, რეგულირება შეიძლება მოიცავდეს მარეგულირებლის სარქველ (ებ) ის პარამეტრის შეცვლას.
ელექტრონული გამაძლიერებელი მართვის სისტემებისთვის შეიძლება საჭირო გახდეს ავტომობილის ძრავის მართვის სისტემის კორექტირება.
გარე Wastegates- ისთვის, ბიუსტის რეგულირება ხშირად მოითხოვს რეგულირების ხრახნის მოხვევას (აღჭურვილობის შემთხვევაში) ზამბარის დატვირთვის გაზრდის / შემცირების მიზნით,
Wastegates წყაროების შეცვლა, ან Wastegates springs- ის შეცვლა. მნიშვნელოვანია: მაშინ, როდესაც Boost– ის რეგულირება სწორია, ხშირად ეს
ცვლილება ითხოვს ძრავის საწვავის მართვის სისტემის შეცვლას!
Q14. რა არის Turbo Lag?
ა. ტურბო ჩამორჩენა არის გამაძლიერებელი რეაგირების დროული შეყოვნება გაზის გახსნის შემდეგ, ძრავის სიჩქარის ზემოთ სიჩქარის მუშაობისას.
ტურბო ჩამორჩენა განისაზღვრება მრავალი ფაქტორით, მათ შორის ტურბოს ზომა ძრავის ზომასთან შედარებით, ძრავის რეგულირების მდგომარეობა, ტურბოს მბრუნავი ჯგუფის ინერცია,
ტურბინის ეფექტურობა, წყალგაყვანილობის მილების დანაკარგები, გამონაბოლქვის უკუქცევა და ა.შ.
Q15. როგორ იზომება ბიუსტი?
(ბარი, mmHg, PSI) და როგორ გადადიხართ ერთმანეთისგან?
A. Boost იზომება როგორც წნევა, რომელსაც ქმნის ტურბო ატმოსფერული წნევის ზემოთ.
ნორმალური ატმოსფერული წნევა (1 ატმოსფერო) = 14,7 psi = 760 მმ Hg 1 ბარი სინამდვილეში არ არის 14,7 psi, მაგრამ ის უდრის 14,5 psi, = 0,9869 atm = 750,062 mm Hg
Q16. რა არის ინდუქტორი?
ა. კომპრესორის ბორბლის დათვალიერებისას, ინდუქტორი არის "მცირე" დიამეტრი. ტურბინის ბორბლისთვის ინდუქტორი არის "ძირითადი" დიამეტრი.
ინდუქტორი, ნებისმიერ შემთხვევაში, არის ადგილი, სადაც ნაკადი შემოდის საჭესთან.
Q17. ნავთობის საბადოები მიანიშნებს მოსალოდნელი ტურბოს უკმარისობაზე? ცისფერი / შავი კვამლია, ჩემი ტურბო ცუდად მიდის?
ა. ლურჯი / შავი კვამლი შეიძლება გამოწვეული იყოს მრავალრიცხოვანი პირობებით, და ერთ-ერთი მათგანი შეიძლება იყოს ტურბო დამტენი, რომელიც ნახმარია სასარგებლო მომსახურების ცხოვრებაში.
ქვემოთ მოცემულია პოტენციური მიზეზები, რომ შეიძლება მოხდეს ლურჯი / შავი კვამლი:
* საჰაერო ფილტრის დაბლოკილი ელემენტი ან შეფერხებული ჰაერის მილის სადინარი.
ეს მდგომარეობა ქმნის ვაკუუმს მაღალი დიფერენციალური წნევის გამო, რის შედეგადაც ხდება ზეთის კომპრესორში შეყვანა და შემდეგ იწვის ძრავის წვის დროს.
* ძრავის კომპონენტის პრობლემები; ნახმარი დგუშის რგოლები ან ლაინერები, სარქვლის ბეჭდები, საწვავის ტუმბო, საწვავის ინჟექტორები და ა.შ.
* შეფერხებული ზეთის გადინება ტურბოჩამტენზე, რის შედეგადაც ხდება წნევის შეტანა ცენტრალური კორპუსის შიგნით და იძულებითი ზეთი ტურბოჩამტენების გასასვლელებით
* დაზიანებული ტურბოტენი ან ტურბოჩამტეხი ნახმარი აქვს სასარგებლო ექსპლუატაციის ვადის გასვლამდე
* შავი კვამლი ზოგჯერ მიუთითებს ძალიან მდიდარი ჰაერის / საწვავის ნარევის შესახებ.
Q18. რას უნდა მივაქციო ყურადღება ტურბოს ყიდვისას?
ა. 1. ტურბინის კორპუსის მდგომარეობა - შეამოწმეთ ბზარები გარედან და კორპუსის შესასვლელიდან შიგნით.
თუ კორპუსს აქვს ბზარები, საჭიროა კორპუსის ჩანაცვლება.
2. ტურბინის და კომპრესორის ბორბლების მდგომარეობა - შეამოწმეთ ბზარები და დაზიანებული პირები.
თუ რომელიმე ბორბალი დაზიანებულია, საჭიროა ბორბლის (ების) შეცვლა და ცენტრალური ნაწილის დაბალანსება.
3. საკისრების მდგომარეობა - დაატრიალეთ ტურბოჩამტენლის ლილვი და შეამოწმეთ უხეშობა.
თუ სისულელეა გამოვლენილი, მაშინ ტურბო დამტენი უნდა დაიშალა და საჭიროების შემთხვევაში მოხდეს შიდა კომპონენტების შემოწმება და ჩანაცვლება.
4. ყველაზე მნიშვნელოვანი ფაქტორია დარწმუნდეთ, რომ ტურბო არის შესაფერისი თქვენი აპლიკაციისთვის. სწორად შესატყვისი ტურბო უზრუნველყოფს უკეთეს მუშაობას და უფრო საიმედო მუშაობას.
სწორად შესატყვისი ტურბო მოიცავს შესაბამის ტურბინის და კომპრესორის ბორბლის ზომებს და შესაბამის კორპუსებს.
Q19. ჩემი ტურბო / გამონაბოლქვი მანიფოლი უნდა წითელდეს მართვის შემდეგ?
დიახ, ტურბო / გამონაბოლქვი მრავალფეროვნება შეიძლება წითლად გაბრწყინდეს მართვის გარკვეულ პირობებში.
გამონაბოლქვი აირის ტემპერატურა შეიძლება მიაღწიოს 1600F– ს მეტი მაღალი დატვირთვის საოპერაციო პირობებში ე.ი. ბუქსირება, გაფართოებული აღმართზე მოძრაობა ან გახანგრძლივებული მაღალი rpm / გაძლიერების პირობები.
Q20. როგორ მოვიწესრიგო კომპრესიის კოეფიციენტი
ა. ამის მისაღწევად უმარტივესი და ეფექტური გზაა უფრო მაღალი / ქვედა კომპრესიული დგუშების გამოყენება და / ან სხვადასხვა სისქის სათავეების შუასადებით გამოყენება.
Q21. რა დამატებითი შენარჩუნებაა საჭირო ტურბოსთვის?
კარგი და სუფთა ზეთი ძალიან მნიშვნელოვანია ტურბოჩამრთველისთვის. უმჯობესია შეცვალოთ ზეთი და ფილტრი, სულ მცირე, იმდენჯერ ხშირად, რამდენადაც რეკომენდაცია აქვს ავტომობილების მწარმოებელს.
FRAM აწარმოებს შემცვლელ ზეთის ფილტრებს სერვერის გამოყენების ყველა დონისთვის.
ტურბო შესრულება მგრძნობიარეა ტურბო შესასვლელი პირობების მიმართ.
საჰაერო ხომალდის ფილტრმა შეიძლება მკვეთრად იმოქმედოს ტურბოს შესასვლელზე.
ჰაერის ფილტრები უნდა შემოწმდეს ზეთის ყოველ შეცვლაზე და შეიცვალოს 12,000 – დან 15,000 მილის ინტერვალებით.
Turbomaker აწარმოებს ჩანაცვლების საჰაერო ფილტრებს, მათ შორის ახალი შესრულების ფილტრს Turbomaker AirHog.
შენიშვნა: არასოდეს გადააჭარბოთ ავტომობილის მწარმოებლის მიერ ფილტრის შეცვლის რეკომენდებულ ინტერვალებს.
Q22. რა არის ნავთობის დაჭერა?
ა. ნავთობის საკუჭნაოს დანიშნულებაა ნავთობის გაზსაფრქვევი გაზების დაჭერა, რამაც საბოლოოდ შეიძლება შექმნას ნახშირბადის და ნავთობის შლამი წყალსადენსა და ტურბოში.
Q23. როგორ შემიძლია ამოვიღო და გავწმინდო ზეთის კონდენსაციის ყუთი / ზეთის დაჭერა?
ა. ზეთის კონდენსაციის ყუთის ან ჭურჭლის გაწმენდა შეიძლება გაიწმინდოს მას შემდეგ, რაც მისი ამოღება მოხდება ნებისმიერი გამწმენდის საშუალებით.
უბრალოდ შეავსეთ ყუთი საწმენდით და შეიზილეთ მას გარშემო, სანამ ნავთობის საბადოები არ გაქრება.
ზეთის კონდენსაციის ყუთის ამოღება შეიძლება გამოწვევა იყოს და განსხვავდება ავტომობილისგან.
შენიშვნა: ზოგი მანქანა არ არის აღჭურვილი ზეთის კონდენსაციის ყუთით.
Q24. ნამდვილად მჭირდება გაგრილების პროცედურა ჩემს ტურბოზე?
A. გაგრილების პროცედურის საჭიროება დამოკიდებულია იმაზე, თუ რამდენად მკაცრად გამოიყენება ტურბო და ძრავა და არის თუ არა ტურბო წყლის გაგრილება.
Q25. უნდა გამოვიყენო Turbo ტაიმერი?
ა. ტურბო ტაიმერი საშუალებას აძლევს ძრავას მუშაობდეს უმოქმედოდ განსაზღვრული დროით ანთების გამორთვის შემდეგ.
დანიშნულებაა, რომ ტურბო გაცივდეს და ამით თავიდან იქნას აცილებული "კოქსირება" ("კოქსირება" არის დამწვარი ზეთი, რომელიც ზედაპირებზე ილექება და შეიძლება დაბლოკილიყო).
ტურბო ტაიმერის საჭიროება დამოკიდებულია იმაზე, თუ რამდენად რთულია ტურბო და ძრავა.
სრული სიჩქარით და სრული დატვირთვით გაშვება, შემდეგ დაუყოვნებლივ გამორთვა (სიცხე) შეიძლება ძალიან მძიმე იყოს ტურბოზე.
ტურბოჩამტენის ცენტრალური კორპუსის წყლის გაგრილებამ არსებითად გამორიცხა ტურბო ტაიმერების ან უმოქმედობის ხანგრძლივობის საჭიროება.
Q26. ტურბოზომილები ზომავს ტურბინის სიჩქარეს, არა?
A. "ტურბო ლიანდაგი", რომელსაც ჩვეულებრივ უწოდებენ გამაძლიერებელ ლიანდაგს, არ ზომავს ტურბინის სიჩქარეს.
იგი ზომავს შეყვანილ მრავალფეროვან წნევას.
მსუბუქი დატვირთვისას გამაძლიერებელი ლიანდაგი მიუთითებს ვაკუუმზე იმის გამო, რომ ტურბოჩამტენობის ლილვი არ მოძრაობს საკმარისად სწრაფად, რათა შეიქმნას პოზიტიური წნევა (გამაძლიერებელი).
მას შემდეგ, რაც დატვირთვა (გაზის პოზიცია) გაიზრდება, გამაძლიერებელი ლიანდაგი მიუთითებს დადებით წნევაზე.
